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El presidente de la Autoridad del canal de Suez defiende la gestión de la puesta a tierra del Ever Given

El presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), Osama Rabie, ha defendido la gestión de la varada del Ever Given y ha revelado que hubo una muerte durante la operación para liberar la embarcación.

Durante una visita del embajador de Panamá a Egipto, junto con el director general de la Autoridad Marítima de Panamá (bajo cuya bandera está abanderado el Ever Given), el almirante Rabie afirmó que el propietario del barco, Shoei Kisen, “no mostró el debido reconocimiento que merecía , lo que no reflejó un entendimiento de las enormes pérdidas sufridas por la autoridad a causa del siniestro, las cuales se pueden ver en los daños sufridos por varias unidades marinas participantes y en el hundimiento de una de las unidades marinas de SCA durante las operaciones de salvamento, resultando en la muerte de uno de los participantes en las operaciones de salvamento, así como en el daño material y moral que sufrió la reputación del Canal de Suez por la suspensión del tráfico marítimo ”.

También culpó a la empresa japonesa por la posterior detención del buque.

“Nos basamos en el principio de buenas intenciones al tratar con la empresa armadora, ya que respondimos a su solicitud de no emprender acciones legales inmediatas, y esperamos 11 días, durante los cuales no pudimos llegar a un acuerdo acorde con las pérdidas sufridas, lo que obligó a que recurramos a los tribunales para legalizar la situación de la embarcación ”.

Explicó que la reclamación inicial de la SCA de $ 916 millones, descrita en ese momento por la aseguradora del barco, el UK P&I Club, como “en gran medida insostenible”, provino de su propia estimación del valor de la carga, los contenedores y el barco en sí, en 2.000 millones de dólares, porque el propietario del buque “no tenía idea del valor combinado de las mercancías”.

Confirmó que la SCA había reducido su reclamo a $ 550 millones y que un pago inicial de $ 200 millones sería suficiente para liberar el buque.

El almirante Rabie agregó que parte de la reclamación era una prima de salvamento, ya que según la ley egipcia, “quienquiera que realice cualquier trabajo de salvamento tiene derecho a recibir una prima justa, y la remuneración está determinada por el valor del barco y el valor de las mercancías en Junta.”

La ley egipcia también estipula que cualquier barco es responsable de cualquier daño en el canal. Los dos pilotos de SCA a bordo del Ever Given en el momento de la puesta a tierra estaban allí “en calidad de asesores”, mientras que el capitán retuvo el control final, dijo.

Un portavoz de la SCA agregó: “El presidente de la SCA enfatizó la invalidez de las acusaciones de que la autoridad es responsable del incidente ocurrido por permitir que la embarcación transitara por el canal en circunstancias desfavorables; una afirmación que no tiene nada que ver con la verdad, ya que el tráfico marítimo en el Canal de Suez funciona con normalidad incluso durante el mal tiempo, que es lo que realmente sucedió el día del incidente ”.

Agregó que 12 embarcaciones en un convoy en dirección norte habían transitado por el canal sin incidentes antes de Ever Given.

Fuente : Full Avante News

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