El tráfico en el Estrecho de Ormuz se paraliza casi por completo mientras la amenaza a la seguridad sigue siendo crítica, advierte un aviso.
El transporte marítimo comercial a través del Estrecho de Ormuz se ha desacelerado hasta casi detenerse debido a que los ataques con misiles, las amenazas de drones y la interferencia electrónica generalizada continúan sacudiendo la región , según el último aviso de seguridad marítima del Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC).
En su última actualización, JMIC dijo que el entorno de amenazas marítimas regionales sigue siendo altamente volátil en medio del creciente conflicto que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán, advirtiendo que el riesgo para los buques mercantes en el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el norte del Mar Pérsico sigue siendo «CRÍTICO», lo que significa que un ataque se considera casi seguro.
Si bien el estrecho permanece técnicamente abierto a la navegación, el movimiento de buques se ha desplomado a medida que armadores y fletadores reevaluan los riesgos de transitar por uno de los cuellos de botella marítimos más importantes del mundo.
Una revisión de los datos de seguimiento de buques citados en el aviso muestra que el tráfico por la vía fluvial prácticamente se ha detenido.
“Una revisión reciente del AIS indica que los tránsitos se han reducido a niveles de un solo dígito, con solo un tránsito comercial confirmado observado en las últimas 24 horas”, señala el aviso.
El JMIC señaló que, si bien la drástica reducción representa una pausa casi total en el tráfico comercial habitual, la situación no constituye un cierre formal de la vía fluvial estratégica. «Si bien esto representa una pausa temporal casi total en el tráfico comercial habitual, no se ha declarado un cierre legal formal del Estrecho», indicó el aviso.
El estrecho de Ormuz sigue siendo una arteria crucial para los mercados energéticos mundiales, y por él pasa aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo y una gran parte de las exportaciones de gas natural licuado de los productores del Golfo, incluido Qatar.
Los datos de MarineTraffic.com muestran que el tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz se ha reducido en más de un 90 %. «A diferencia de otros segmentos de buques, donde los movimientos se han interrumpido en gran medida, algunos petroleros aún navegan de este a oeste a través del estrecho, y varios viajes se realizan sin disponibilidad del AIS», afirma Matt Wright, analista principal de carga de Kpler, empresa matriz de MarineTraffic.com.
A pesar de la ausencia de un cierre formal, la realidad operativa de la industria naviera ha cambiado significativamente a medida que se intensifican las preocupaciones de seguridad.
Un buque portacontenedores que transitaba por el Estrecho de Ormuz fue alcanzado por un proyectil el miércoles, lo que dañó el buque y obligó a la tripulación a abandonarlo, en la última escalada de ataques contra el transporte marítimo comercial en la región. El ataque al Safeen Prestige es uno de varios incidentes que han involucrado a buques comerciales en la región en los últimos días.
El aviso del JMIC también destacó la interferencia generalizada del GPS y el GNSS que afecta a los buques que operan en la región, incluyendo anomalías del AIS, imprecisiones posicionales y sistemas de comunicaciones degradados. Se instó a los capitanes a supervisar de cerca los equipos de navegación y a estar preparados para recurrir al radar, la orientación visual y las técnicas de navegación tradicionales si los sistemas satelitales pierden fiabilidad.
“Los capitanes deben supervisar de cerca todos los equipos de navegación y estar preparados para recurrir a métodos de navegación alternativos en caso de que los sistemas GNSS se degraden o dejen de estar disponibles”, señala el aviso.
La advertencia se produce mientras los ataques con misiles y aviones no tripulados contra buques e infraestructura regional continúan aumentando el riesgo de que los buques comerciales se conviertan en daños colaterales en el conflicto cada vez mayor.
El JMIC advirtió que el entorno de seguridad marítima podría deteriorarse aún más si la actividad de misiles se expande más cerca de las principales rutas de navegación o si se producen ataques contra puertos, infraestructura offshore o terminales que apoyan las exportaciones de energía del Golfo.
Se ha recomendado a las compañías navieras que operan en la región que realicen evaluaciones mejoradas de los riesgos del viaje antes de ingresar al Golfo, mantengan vínculos de informes con el centro de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) y el Centro de Seguridad Marítima – Océano Índico (MSCIO) y sigan las mejores prácticas de gestión establecidas para la seguridad marítima.
A pesar de las crecientes amenazas y el brusco colapso de los movimientos de los buques, el aviso señaló que aún no se ha anunciado ningún programa coordinado de escolta naval para buques mercantes.
@GCaptain
La casi paralización del tráfico pone de relieve la rapidez con la que las condiciones de seguridad en el Estrecho de Ormuz pueden perturbar el comercio mundial, incluso sin un cierre oficial del estrecho que une al Golfo Pérsico con los mercados internacionales.
