Los horarios permanecen en el caos ya que los problemas de Covid-19 congestionan los puertos
La congestión en las terminales de contenedores en el norte de Europa y Asia continúa interrumpiendo los horarios de las líneas navieras mundiales, las cuarentenas y los efectos secundarios de la vacunación contra el virus Covid-19 se atribuyen a una mayor inestabilidad en la cadena de suministro.
La escasez de mano de obra en los puertos del Benelux de Amberes y Rotterdam se ha atribuido a las secuelas de la vacunación.
Hapag-Lloyd informó a sus clientes de la “disponibilidad limitada de la tripulación” en las instalaciones de PSA en Amberes y problemas similares en la vecina Rotterdam.
“ECT no puede tripular todas las grúas disponibles debido a la escasez de mano de obra, que se ve fuertemente afectada por el período de vacaciones; Además, ECT se enfrenta a un número inusualmente alto de trabajadores declarados enfermos, en parte relacionado con los efectos secundarios de la vacuna Covid ”, dijo.
Añadió que la escasez de mano de obra “sigue siendo un problema” en Southampton, el centro de THE Alliance en el Reino Unido, pero no sugirió que la escasez de mano de obra debido a que los trabajadores portuarios se enfermaran después de la vacunación Covid fueran la causa de este caso.
En cambio, las fuentes de Southampton sugirieron que los retrasos de los barcos han provocado que los barcos lleguen uno tras otro, lo que significa que la terminal no ha tenido los descansos normales para descansar su fuerza laboral. Y esto ha llevado a un aumento en el número de tripulaciones.
Además, la fuente dijo que la programación de los buques está mejorando y esto, combinado con las inversiones de DP World, anunciadas para Southampton en abril, significa que la terminal estará en una buena posición para hacer frente a la alta demanda continua en los próximos meses.
En Asia, Maersk ha actualizado nuevamente a sus clientes sobre la situación en el puerto chino de Yantian, desde donde se ha visto obligada a desviar más de 80 embarcaciones propias y asociadas tras un brote de Covid-19 allí a finales de mayo.
El transportista dijo que esto había afectado los horarios de unos 19 de sus servicios principales, pero que la situación actual en el puerto estaba “mejorando” y Maersk estaba “comenzando a repatriar” sus servicios en el puerto.
Añadió que la densidad de los astilleros y la productividad general habían mejorado en Yantian, con los tiempos de espera de los buques para atracar reducidos a solo medio día.
“La densidad de los astilleros se ha reducido al 65%, lo que ha llevado la productividad general al 85% de los niveles normales. La congestión en Yantian se está despejando, pero cuando un puerto se ve afectado, puede convertirse en una espiral descendente para los puertos vecinos ”, dijo Maersk.
Señaló que la congestión de los muelles y los tiempos de espera de los buques en otros puertos importantes de la región se habían visto afectados por el impacto de los desvíos de los buques; por ejemplo, Hong Kong registró una densidad de patio del 93% y una espera de tres días para una ventana de atraque.
Maersk reanudó las escalas directas en Yantian la semana pasada en su servicio del norte de Europa y el Mediterráneo, incluidos sus bucles AE6, AE7, AE10 y AE11, pero advirtió que podría verse obligado a saltarse otros puertos que posteriormente se habían visto afectados por la congestión.
“La decisión sobre a qué puerto desviarse siempre se tomará con el objetivo de minimizar las demoras en la cadena de suministro, y les pedimos paciencia mientras manejamos esta situación lo mejor que podamos”, dijo a los clientes.
“Mientras navegamos por esto, está claro que la situación seguirá siendo fluida durante algún tiempo”, advirtió Ahmed Bashir, jefe de ejecución global de Maersk.
Fuente : Full Avante News
