ONE perderia US$ 600 millones en su primer año
Ocean Network Express (ONE) espera que las pérdidas se disparen a US$600 millones en su primer año, mientras lucha por “restaurar la confianza de los clientes” después del caótico lanzamiento de abril.
La naviera japonesa Ocean Network Express (ONE) espera que las pérdidas suban a US$ 600 millones en su primer año, mientras lucha por “restaurar la confianza de los clientes” después del caótico lanzamiento en abril.
ONE ha alertado a los accionistas de K Line, MOL y NYK de una pérdida de US$ 310 millones para el semestre hasta el 30 de septiembre.
Además, la red de operadores combinados ha revisado drásticamente su pronóstico desde una ganancia para todo el año de US$ 110 millones a una pérdida de US$ 600 millones, hundiéndolos hacia el final de la tabla de rentabilidad de las navieras.
Antes de la fusión de los tres operadores, el director ejecutivo Jeremy Nixon y su equipo eran optimistas acerca de las perspectivas de ONE, y pronosticaban más de US$ 1bn al año en ahorros de costos de sinergia. Dijeron que esto traería una ganancia en el primer año de US$ 110 millones, seguido de US$ 313 millones y US$ 648 millones en años consecutivos.
Sin embargo, lo que siguió, en palabras de su propio accionista, K Line, fue un lanzamiento “torpe”, que dejó a los clientes, leales al trío durante décadas, sin poder reservar contenedores u obtener información sobre el estado de su carga.
Antes de presentar los resultados de medio año el 31 de octubre, donde del trío japonés – K Line y MOL tienen una participación del 31% y NYK tiene el 38% restante – procuraron proporcionar a los inversores explicaciones por el desastroso inicio. Indicaron que los niveles de embarque y utilización habían bajado debido a “problemas iniciales” después de un lanzamiento caótico, que se atribuyó a la falta de personal, y aquellos que no estaban familiarizados con el sistema informático de NYK.
De hecho, la administración de ONE se vio obligada a renovar significativamente los planes de racionalización, que representaban más de un tercio de los ahorros de sinergia planeados, al incorporar más personal y contratar nuevos trabajadores.
El grupo dijo: “Esto causó importantes inconvenientes para los clientes”. Pero agregó: “Problemas como los niveles de habilidad y la escasez de personal ya se han resuelto; así como las operaciones, que ya han vuelto a la normalidad”.
En cuanto a por qué no se reveló el alcance total de los problemas de ONE a fines de julio, cuando los resultados del primer trimestre se publicaron y las inquietudes comerciales en el segundo trimestre ya debían ser conocidas, las compañías dijeron que se esperaba que los niveles de utilización mejoraran durante la temporada alta.
Pero “ONE no logró estos objetivos”, admitieron.
ONE también se ha visto afectado por el alza en los precios del combustible, lo que deja su estrategia de recuperar el costo adicional de los bunkers que resulta en un “bajo rendimiento”.
Y las líneas japonesas dijeron que el impacto de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, que podría ver afectados los volúmenes en la ruta transpacífico en el primer trimestre del próximo año, con el aumento del 25% de los aranceles. Por lo anterior, agregaron que ONE “determinaría la necesidad de revisar” las previsiones empresariales de 2019 y 2020 y “re-evaluar la situación”.
Fuente: The loadstar, via MasContainer
