UECC recibe el primer portaaviones híbrido de batería de GNL de combustible dual del mundo
La línea naviera noruega roll-on / roll-off UECC ha recibido la primera batería híbrida de GNL de doble combustible del mundo, Pure Car and Truck Carrier (PCTC).
El nuevo barco, que se llamará Auto Advance, entrará en servicio a finales de este año. Es el primero de una serie de tres PCTC de nueva construcción, que miden 169 por 28 metros y con capacidad para 3600 vehículos en 10 cubiertas de carga, que se entregan desde el astillero chino de Jiangnan. Los dos restantes están programados para su entrega en 2022.
“Habiendo puesto en funcionamiento los primeros PCTC de GNL de combustible dual hace cinco años, UECC ahora está recibiendo el primero de los tres primeros PCTC híbridos de batería de GNL de combustible dual del mundo que se fabricarán. Este es otro gran paso adelante en las operaciones de barcos ecológicos que demuestra que hacemos lo que se dice ”, dice el director ejecutivo de UECC, Glenn Edvardsen.
“Este también es un hito tecnológico, ya que el desempeño exitoso del buque en las pruebas en el mar ha reivindicado nuestra confianza en la viabilidad de esta solución innovadora”.
En el diseño, UECC ha trabajado con la sociedad de clase DNV y el diseñador de barcos interno de Jiangnan, Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute para incorporar tecnología probada en una nueva configuración “orientada a mejorar el desempeño operativo y ambiental”.
La tecnología híbrida de baterías de GNL, junto con un diseño de casco optimizado para una mejor eficiencia de combustible, permitirá que las nuevas construcciones superen el requisito de la OMI de reducir la intensidad de carbono en un 40% desde los niveles de 2008 antes de 2030.
Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en alrededor de un 25%, SOx y material particulado en un 90% y NOx en un 85% por el uso de GNL, mientras que las nuevas construcciones también cumplirán con las limitaciones de emisiones de NOx Tier 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico. , Dijo UECC.
La tecnología de motor de combustible dual se ha combinado con un sistema de almacenamiento de energía (ESS), suministrado por WE Tech de Finlandia, que incorpora un paquete de baterías de Corvus Energy que se cargará mediante un imán permanente, un generador de eje accionado directamente o generadores de doble combustible.
El ESS, que proporcionará energía al cuadro de distribución principal con un enlace de CC para la distribución de energía, permitirá reducir los picos del motor principal y los auxiliares para reducir el consumo de combustible y las emisiones, con una hélice de paso controlable, un timón de bulbo y una caldera de combustible dual también. parte del sistema de energía.
Estos buques requerirán solo dos grupos electrógenos auxiliares de combustible dual, además del motor principal, ya que el ESS y el generador de eje proporcionan una reserva giratoria para eliminar la necesidad de otro grupo electrógeno que normalmente se requeriría, dice UECC.
La capacidad de la batería se basa en un modelo detallado del perfil operativo esperado de las embarcaciones para economizar en la instalación, con un tiempo de recuperación para el ESS estimado en solo cinco años, según el jefe de gestión de embarcaciones y nueva construcción de UECC, Jan Thore Foss.
La solución híbrida, que se ha ganado la notación de seguridad de la batería de DNV, estará dirigida por un sistema de gestión de energía “inteligente”, suministrado por Kongsberg Maritime, que servirá como un sistema de control para la producción y el consumo de energía en general, esencialmente el ‘cerebro energético’ de el buque, según UECC.
Las baterías se pueden cargar de manera eficiente en el mar utilizando el generador de eje para que estén completamente cargadas al entrar en el puerto, lo que permite que el barco maniobre en el puerto utilizando propulsores de proa accionados por batería que también pueden satisfacer otras necesidades energéticas del barco mientras está atracado.
“Esto eliminará de manera efectiva las emisiones mientras se encuentran en el puerto y estos buques también están equipados para conectarse a energía verde desde la costa que está cada vez más disponible para reducir las emisiones nocivas de NOx, SOx y material particulado”, dice Foss.
Se espera que todo esto dé a los buques una ventaja en el mercado europeo, ya que los planes de la UE de incluir el transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones aumentarán los costos de los buques.
El gerente de energía y sustentabilidad de la UECC, Daniel Gent, dice: “Actualmente, el GNL es el combustible bajo en carbono más amigable con el medio ambiente y ampliamente disponible, con una reducción de emisiones estimada de alrededor del 25% en comparación con otros combustibles fósiles.
“Por lo tanto, estamos aprovechando la mejor solución de combustible disponible ahora y combinándola con tecnología híbrida para reducir aún más las emisiones. Pero no estamos encerrados en el GNL y estos motores de combustible dual también están listos para usar combustibles alternativos de bajas emisiones como biocombustible, bio-GNL y GNL sintético, ya que se vuelven comercial y técnicamente viables “.
Edvardsen afirma que UECC, propiedad conjunta de los actores ecológicos NYK y Wallenius Lines, es actualmente la única compañía naviera en su segmento de mercado regional que está invirtiendo en nuevas construcciones sostenibles.
“UECC ya ha logrado una reducción sustancial en la intensidad de carbono de su flota, pero aspiramos a hacer mucho más”, dijo.
Fuente : GCaptain
