La caída de las importaciones de contenedores sugiere una desaceleración de la economía estadounidense impulsada por los aranceles.
Los diez puertos más grandes de Estados Unidos registraron una caída interanual del 7,9% en el volumen de contenedores entrantes en junio, lo que marca el segundo mes consecutivo de descensos luego de la disminución del 6,6% de mayo, según el último informe Container Volume Observer del veterano de la industria John McCown.
Estas caídas significativas representan una fuerte reversión respecto del aumento del 9,6% de abril, ya que el volumen de salida también disminuyó un 5,0% en junio, destaca el informe.
McCown informa que el volumen entrante cayó un 1,8% en el segundo trimestre de 2025, lo que marca un marcado contraste con el aumento del 9,6% del primer trimestre y continúa una trayectoria descendente tras aumentos del 12,5% en el cuarto trimestre de 2024 y del 17,6% en el tercer trimestre de 2024.
“En contraste con el crecimiento anual general del 15,2 % en las cargas entrantes observado en 2024, ahora es muy probable que se produzca una disminución del volumen anual total de entrada en 2025”, señala McCown. “Este será uno de los cambios interanuales más notables en el volumen de contenedores en EE. UU. en las seis décadas de historia del transporte marítimo de contenedores”.
El informe destaca que el volumen total de entrada a EE. UU. ha crecido históricamente a tasas superiores al PIB estadounidense, a menudo al doble o más, y, por lo tanto, es innegable la inusual naturaleza de una disminución real en el volumen de contenedores entrantes a EE. UU., escribe McCown, señalando que solo conoce otros dos períodos de descensos anuales: durante la crisis financiera y la pandemia. Ambas recesiones anteriores fueron efímeras, y el volumen de 2024 superó el año pico de volumen de la pandemia, 2022.
El volumen total de entrada de junio, de 1.879.461 TEU, fue un 1,8% superior al de mayo, pero todavía un 4,7% inferior al promedio de 59 meses.
McCown identifica la situación arancelaria como el principal factor de la recesión: «La caída en 2025 se deberá a los aranceles y, lamentablemente, nada indica que será efímera. Ahora, más que nunca, parece que se mantendrán aranceles considerables al menos durante lo que resta de la administración actual».
El informe también aborda el próximo plan de tarifas para buques de la USTR, cuya implementación está prevista para octubre, describiéndolo como «otra forma de arancel» que afecta específicamente a los buques operados por transportistas chinos o construidos en China. Se espera que este plan resulte en una notable reducción de la capacidad total, lo que presionará al alza las tarifas de envío que cobran los transportistas por las cargas que entran y salen de EE. UU.
McCown advierte que la actual complejidad arancelaria está generando disrupciones en la cadena de suministro, y algunos envíos se abandonan cuando los aranceles superan el valor de la carga. La consiguiente irregularidad en los patrones de envío podría generar cuellos de botella y problemas de congestión similares a los de la pandemia.
El informe concluye definiendo el impacto de los aranceles como una compensación entre el comercio y la inflación: «Cuanto menor sea la disminución del volumen de contenedores entrantes a EE. UU., mayor será el impacto en el comercio y el crecimiento, pero menor será la inflación. Cuanto menor sea la disminución del volumen de contenedores entrantes a EE. UU., mayor será la inflación, pero menor será el impacto en el comercio y el crecimiento. Simplemente no hay un buen punto de partida en ese espectro».
@GCaptain
